原创 哈弗猛龙，到底是属龙还是属“狗”？

➤不能说冷不丁，毕竟猛龙这款车也算是预热了挺久，现在它正式上市了，售价是16.58万元～18.38万元猛龙。是的，哈弗又双叒叕推出了一款“十几万的SUV”。

“带电带T带锁”

哈弗猛龙是目前同价位唯一一款带电带T带锁的车型，这个“带电带T带锁”其实是他们头条榜概括的口号猛龙。我捋了捋，确实好像没发现同价位有其他车型集齐了这三件东西，前不久试驾的那款风格与猛龙非常接近的捷途旅行者，暂时没带电，而比亚迪的同价位车型却只带了电。

值得一提的是，吉利那边的银河L7带了电带了T，没带锁的同时连气囊都没带齐，这起了个坏头，因为我发现入门版的猛龙气囊竟然也没带齐，捷途旅行者也是这样，这实在是太遗憾了猛龙。这个行业随着时间的推移，各家卷来卷去，总不能到头来卷成“带ABS带气囊”吧？

毕竟是头条榜概括的口号，自然不会有什么纰漏，这个口号清晰易懂，而且作为一个“我有你没有”的游戏，想必对消费者来说是很有杀伤力的猛龙。我们只是希望大家搞明白，它有的到底是不是你需要的。不过也有另一句俗话，叫做“我可以不用，但你不能没有”。

从这个清奇的角度来看，哈弗猛龙可以说是赢在了起跑线猛龙。

不过在我看来，这个口号背后的那一套东西更重要，它是一套Hi4动力系统猛龙。这是我第二次来保定的长城总部，第一次就是今年三月份，那次是“长城汽车智能新能源干货大会”，恰恰是这套Hi4动力系统的全球首发。当时我们也解析过这套Hi4是怎么一回事，各位不嫌麻烦的话可以点这个传送门回去看看：《保定之行，找到了我构想已久的动力系统》。

高度概括的话，Hi4就是DHT串并联形式混动的一种演化形态，常规的DHT是双电机的结构，一台电机连着发动机，起到发电的作用，另一台则是驱动车轮猛龙。Hi4将后者移到了后轴，并且又赋予了前者驱动前轮的任务，用同样数量的两台电机，实现了电四驱，挺妙的。

猛龙全系搭载的都是这套Hi4动力系统猛龙，不过这并不是这套Hi4的首秀了，之前在枭龙MAX身上已经见到，遗憾的是，我还没试过这套系统……

比起枭龙MAX，猛龙更适合用这套Hi4，因为这种方盒子SUV的取向相对来说比较向往诗与远方，走野路的机会可能会相对多一些，而Hi4的4就有标配四驱的意思猛龙。这也是为什么哈弗给猛龙“上了锁”，而枭龙MAX没有。

不过这把后桥差速锁并不是标配项目，选装价格为6000元，而且是两款高配的探索版才能选猛龙。

另一方面，猛龙的“带T”也是枭龙MAX不具备的，因为枭龙MAX用的是1.5L自然吸气发动机，而猛龙则是1.5T猛龙。在我看来，猛龙这个“带T”来得有点大可不必，毕竟以1.5L发动机为基础的枭龙MAX动力结构也足够应付一些带锁才能应付的工况了，猛龙用1.5T增加了成本，车价却没贵多少，那成本要从哪里找回来？那就是配置了，比如气囊什么的。

所以尽管当前十几万的方盒子SUV的选择还挺多，然而如果你真要带电带T带锁，还真就只有猛龙这一个选择猛龙。这时候你再回头看看我说“它有的到底是不是你需要的”，应该就能明白我的用意了。

这车到底该属龙还是属狗猛龙？

讲完猛龙这款车自身的一些信息，我们来讲讲哈弗的产品布阵猛龙。在今年早些时候，哈弗推出了二代大狗，它长这样：

从样貌来看，二代大狗虽然没那么方，但也算是延续了大狗那种相处粗犷的造型风格，所以它作为大狗的换代车型其实并没有什么问题猛龙。只是当你看到猛龙的时候，你还是会觉得，猛龙会更像是大狗的后继车型，因为猛龙的设计风格跟大狗更接近，两者之间传承的迹象会明显一些。

▲哈弗大狗

在这次猛龙的发布会上，我获取到了一个信息点，那就是哈弗品牌将会分为三大产品序列，分别是H序列、狗序列与龙序列猛龙。H序列代表燃油，狗序列代表轻越野，龙序列代表新能源。

我认为这是个大问题猛龙。

这三个属性之间，除了燃油与新能源是相冲的，轻越野则是既能燃油，也能新能源，对吧？而且从产品所呈现的形态也会形成一种自相矛盾，比如说二代大狗的新能源版，这车只提供两驱，也就无从谈锁了，这时候它的轻越野怕是真就只是上个马路牙子了猛龙。这也就意味着狗序列的这款二代大狗DHT-PHEV越野能力是绝对不如龙序列的猛龙的，甚至还可能不如枭龙MAX。

而且你还会发现，两款搭载了这套最新的Hi4动力系统的车型，都在龙序列，但是龙序列里面又有一款枭龙，采用的是上一版的DHT动力系统猛龙。甚至在代表燃油的H序列里，我们还能找到H6 DHT-PHEV。总之，很乱。

虽然也有一种可能，就是这三大序列是哈弗最近才梳理出来的，他们需要一些时间去对各个序列的产品进行一些拨乱反正，但，二代大狗也不过是今年早些时候推出的车型，他们在产品的规划方面，似乎就是不够长远，并且从Hi4现阶段只能出现在龙序列当中也能看出，他们有点固步自封猛龙。这跟当年长城DHT刚出来的时候，他们在一段时间里只把这套先进的动力系统给了WEY品牌，而没有迅速下放到哈弗品牌的做法，是高度相似的。

所以我猜，其实我们现在看到的这款猛龙，最早在内部的规划中应该还是大狗的继任车型，只是他们要给这款车装上Hi4，因此把它做成了一款全新车型并归入龙序列猛龙。我想说，大狗曾经是个不错的IP，它是哈弗在后H6时代的一款颇为成功的产品，如果这款搭载了Hi4的方盒子继续用大狗这个名字，我猜它的反响会比现在那款二代大狗好很多，同时也不输给现在这个“猛龙”的名字。

类似这种车名的迷惑其实也不只是在长城这里会出现猛龙，你看那沿海城市造的海豹DM-i，不也跟海豹本尊没有半毛钱的关系？

这三大序列还有一个问题，就是竟然出现了一个代表燃油的序列，这可能意味着燃油车对哈弗品牌来说仍然会是其中一个重心猛龙。

但现在人家都是用插混车卖燃油车的价格猛龙，能不造燃油车的就不造燃油车了，虽然车辙君并不是那种鼓吹燃油车或新能源车的其中之一并且捧一踩一来制造舆论流量的创作者，但像长城这样的企业、品牌属性，你如果还把燃油车作为其中一个重心，那或多或少意味着你没法不造燃油车，离不开燃油车，对吧？

不过这也没什么大不了的啦猛龙，你看看奔驰宝马奥迪，有哪个是离得开燃油车的？

长城不是没实力

长城必然是个有实力的汽车厂商，他们在技术上的研发，无论是过去的燃油时代，还是现在的新能源时代，他们一直都处于第一梯队猛龙。现在这套Hi4更是把串并联结构的混动发挥到了极致，

只是在其他一些方面的思维、做法上，让他们在来到新能源时代之后产生了一些不适应，销量数字也没能像之前燃油时代那么强势猛龙。

我认为长城需要拨乱反正的，并不只是他们的产品序列猛龙。